Nowoczesna flota i rozwiązania optymalizujące pracę magazynu to najważniejsze czynniki, które przekładają się na efektywność procesów logistycznych. Nic więc dziwnego, że coraz więcej firm w Polsce dostrzega korzyści wynikające z wdrożenia rozwiązań IT. Trend widoczny jest zwłaszcza wśród dużych przedsiębiorstw dysponujących znaczną flotą wózków widłowych, bowiem technologia umożliwia sprawne zarządzanie eksploatacją maszyn, a korzyści wynikające z optymalizacji są największe. Mniejsze zainteresowanie sektora MŚP wynika przede wszystkim z wysokich kosztów wdrożenia, co wciąż jest w naszym kraju główną barierą. Należy jednak mieć świadomość, że nakłady poniesione na rozwiązania IT , które są dopasowane do potrzeb organizacji, w przeciągu kilku lat się zwrócą, w dłuższej perspektywie generując wymierne zyski. Takie działania – jak choćby automatyzacja procesów logistycznych, nowe metody automatycznej identyfikacji towarów czy wprowadzenie software’u do zarządzania pracą floty – przyczyniają się do oszczędności czasu pracy operatorów, redukcji popełnianych błędów oraz mniejszego zużycia energii. Na przykład kompletowanie towarów przy użyciu automatycznych wózków pionowych i metody sterowania głosowego pozwalają zwiększyć wydajność nawet o 25 procent. Dlatego tak istotne jest uświadomienie zalet, jakie niesie za sobą efektywny transport wewnętrzny. Decydując się na wdrożenie nowej technologii, zwracajmy uwagę nie tylko na oszczędności finansowe, jakie z czasem będą generowane, ale także na zwiększenie bezpieczeństwa pracy, komfort pracowników oraz troskę o środowisko naturalne. W tym zakresie kluczowe będzie zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery i niższe zużycie energii. Wybierając konkretny produkt IT niezbędne będzie dokładne przeanalizowanie naszych potrzeb. Przesadnie rozbudowane i kosztowne narzędzia, z których firma będzie korzystała w niewielkim zakresie, nie przyniosą oczekiwanych oszczędności. Z kolei zakup słabszych rozwiązań niż wymagane, będzie nieefektywny i w praktyce może okazać się niekonieczną inwestycją. Odpowiadające na potrzeby przedsiębiorstwa systemy zwiększą jakość usług logistycznych, poprzez uzyskanie terminowości i redukcję błędów, poprawią poziom bezpieczeństwa i przyniosą ekonomiczną korzyść. W Polsce największym zainteresowaniem branży i mediów cieszą się zwłaszcza innowacje, takie jak technologia RFID. Tendencja wśród odbiorców jest odmienna. Klienci najczęściej wybierają software, który pomaga zoptymalizować pracę magazynu bez konieczności dodatkowych inwestycji w infrastrukturę i sprzęt magazynowy np. oprogramowanie do sterowania głosowego lub zarządzające flotą wózków widłowych. Przyszłością rozwiązań IT dla logistyki jest umożliwienie zdalnej kontroli nad zachodzącymi w magazynie procesami, zwłaszcza poprzez wyszukiwarkę internetową. Kluczowe jest także dostosowanie technologii do potrzeb mniejszych firm, zapewnienie możliwości elastycznego dopasowania systemu do konkretnego przedsiębiorstwa, stała aktualizacja oprogramowania, a przede wszystkim dostęp do fachowej pomocy technicznej.

O firmie:
Firma STILL jest wiodącym dostawcą inteligentnego sterowania logistyki wewnętrznej. Oferuje wózki widłowe, podnośniki paletowe, gęstą sieć serwisową, rozwiązania software, usługi finansowe oraz dodatkowe rozwiązania systemowe z zakresu logistyki wewnątrzzakładowej. W samej tylko Europie ponad 6.000 wykwalifikowanych pracowników z działów rozwoju produkcji, sprzedaży i serwisu uczestniczy w spełnianiu wymagań klientów na całym świecie. Kluczem do sukcesu przedsiębiorstwa są wysokojakościowe produkty, które sięgają od specyficznych dla danej branży kompleksowych rozwiązań dla dużych i małych przedsiębiorstw do wspomaganych komputerowo programów logistycznych do efektywnego zarządzania magazynem i przepływem materiałów. STILL obecny jest w całej Europie, a gęsta sieć sprzedaży i serwisu pozwala szybciej i skuteczniej realizować potrzeby klientów. Dzięki stałemu rozwojowi i doskonaleniu swoich produktów STILL stał się najbardziej innowacyjną firmą w branży logistycznej.

Chociaż drogi o nawierzchni betonowej znane są z wysokiej trwałości, to wzrost ruchu samochodowego spowodował konieczność budowy dróg nie tylko trwałych, ale również bardziej bezpiecznych, które jednocześnie pozwalałyby podróżować bardziej komfortowo. Nawierzchnia betonowa o odsłoniętym kruszywie zapewnia kierowcom lepszą przyczepność kół pojazdu i lepsze właściwości przeciwpoślizgowe, jednocześnie jej szorstka struktura obniża poziom hałasu w odczuwalny sposób przez kierujących w porównaniu do nawierzchni z betonów tradycyjnych, przez co podróż jest bardziej komfortowa. Ponadto uważa się, że nawierzchnie te obniżają emisję hałasu do środowiska.

Nawierzchnia płyty betonowej wykonana w technologii waschbeton jest układana jednocześnie w dwóch warstwach z różnych mieszanek betonowych, w technologii „mokre na mokre”. Pod płyta betonową nawierzchni ułożono podbudowe o grubości 20 cm z chudego betonu, na przygotowanej warstwie mrozoochronnej o grubości 32 cm. Przed rozpoczęciem układania płyty betonowej, na podbudowie z chudego betonu układana jest geowłóknina, która działa jako warstwa oddzielająca i odwadniająca. Sama nawierzchnia z płyty betonowej składa się z 23 centymetrowej dolnej warstwy betonu oraz 5 centymetrowej górnej warstwy betonu B 40.

Nawierzchnie betonowe o odsłoniętym kruszywie są w tej chwili najnowocześniejszym rozwiązaniem w technologii budowy nawierzchni betonowych. Jednocześnie wymagają od wykonawców dużego doświadczenia oraz ścisłego przestrzegania reżimu technologicznego.
Odcinek Autostrady A2 Nowy Tomyśl-Świecko został zrealizowany przez Strabag Sp. z o.o. Inwestorem była firma AW SA. Przy realizacji tego kontraktu padł rekord w przedterminowego zakończenia budowy autostrady w Polsce.

Roboty drogowe Strabag rozpoczął 16 lipca 2009 roku. Do budowy drogi użyto 11,2 mln t kruszyw, tj.: ok. 4,5 mln kruszyw m.in. takich jak: bazalt, melafir, granit, szarogłaz, granodioryt, żużel pomiedziowy, co stanowi objętościowo 2 680 pociągów po 28 wagonów, czyli 75 tys. wagonów oraz ok. 6,8 mln t piasku, co zmieściłoby się w 261 260 ciężarówkach 4-osiowych po 26 tony każda.

Objętość wykonanych przez Strabag nasypów na A2 osiągnęła ponad 6,4 mln m3, a wykopów przekroczyła 6,6 mln m3. W ramach robót drogowych wykonanych przez firmę ułożono ponad 2,2 mln m2 chudego betonu. Na całym odcinku A2 Nowy Tomyśl –Świecko położono 580 tys. m2 nawierzchni asfaltowej i aż ponad 2 mln 300 tys. m2 nawierzchni betonowej. Tym samym na A2 powstał najdłuższy w Polsce odcinek autostrady o nawierzchni betonowej z eksponowanym kruszywem, w tym 18,8 km odcinek przebudowy istniejącej drogi krajowej nr 2 w pobliżu granicy polsko – niemieckiej, w technologii betonowej zwanej „white-topping”.

Technologia „waschbeton” po raz pierwszy zastosowana w Polsce przez Strabag, który swoje doświadczenia z inwestycji realizowanych w całej Europie przeniósł do naszego kraju, z powodzeniem stosowana była już w Austrii, Niemczech czy Belgii. Doświadczenia w tych krajach pokazują, że zwiększa ona gwarantowaną żywotność nawierzchni przy nacisku 115 KN/oś. Nawierzchnia charakteryzuje się również mniejszą emisją hałasu oraz lepszą szorstkością, co wynika z zastosowania odsłoniętego kruszywa w górnej warstwie betonu.

Podczas całego kontraktu na terenie budowy pracowało ok. 2.500 pracowników Strabag oraz z firm podwykonawczych. Łącznie przepracowali oni 9 mln 350 tys. roboczo-godzin, w tym kadra inżynierska ok. 1 mln 350 tys. roboczo-godzin, a pracownicy fizyczni i operatorzy ok. 8 mln roboczo-godzin.

Realizacja budowy wymagała doskonalej logistyki, organizacji pracy, sprawnego pozyskiwania i transportowania materiałów budowlanych oraz opracowania szczegółowych procedur umożliwiających sprawne zatwierdzanie kolejnych (było ich aż 95) etapów budowy. Kluczowym było opracowanie procedury uzyskiwania pozwolenia na użytkowanie poszczególnych elementów autostrady, w krótkim czasie w wielu instytucjach oraz na terenie dwóch województw w jednym czasie (WIOŚ, PIP, Sanepid, Straż Pożarna, WINB, Policja, Samorządy Woj. Lubuskiego i Wielkopolskiego).

Ten 105,9 km odcinek A2 powstał w rekordowym czasie i jeszcze przez mistrzostwami EURO 2012 skróci czas podróży między Poznaniem a Berlinem o 2 godziny. Jest też obecnie najważniejszym łącznikiem drogowym między Polską a Niemcami poprzez przejście graniczne w Świecku. Dzięki niemu od 1 grudnia 2011 roku będzie można podróżować między granicą polsko-niemiecką a Strykowem pod Łodzią jednym ciągiem komunikacyjnym.

Na całym odcinku A2 powstały 84 obiekty inżynierskie w tym: 31 wiaduktów wybudowanych nad autostradą i 19 obiektów znajdujących się w jej ciągu. Obiekty służące ochronie środowiska to: 23 dolne i 13 górnych przejść dla zwierząt obejmujących także 3 tzw. bramownice dla nietoperzy oraz 10,5 km ekranów akustycznych.

Pierwsi kierowcy przejadą autostradą A2 Nowy Tomyśl – Świecko 1 grudnia 2011 roku.

Technologia nawierzchni z kruszywem eksponowanym – „waschbeton”: Nawierzchnia płyty betonowej składa się z 23 centymetrowej dolnej warstwy betonu B40 oraz
5 centymetrowej górnej warstwy betonu B40, które są układane jednocześnie w dwóch warstwach z różnych mieszanek betonowych, w technologii tzw.„mokre na mokre”. Pod płytą nawierzchni betonowej znajduje się warstwa podbudowy z chudego betonu o grubości 20 cm, którą ułożono na wykonanej wcześniej warstwie mrozoochronnej o grubości 32 cm. Przed rozpoczęciem układania nawierzchni płyty betonowej, na podbudowie z chudego betonu układana jest geowłóknina, która działa jako warstwa oddzielająca i odwadniająca.

Obowiązujące od 22 kwietnia 2009 roku rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Społecznej dot. Bezpieczeństwa i Higieny Pracy przy ręcznych pracach transportowych jednoznacznie określa sposoby przenoszenia przedmiotów wraz z ich dopuszczalną masą.

- Zgodnie z przyjętymi ustaleniami, jedna osoba może przewozić wózkiem paletowym ciężar o maksymalnej wadze nie wyższej niż 450 kg – mówi Tomasz Sobczak z firmy STILL – Ponadto zabroniona została powszechna praktyka ciągnięcia przedmiotów powyżej tej wagi przez dwóch lub więcej pracowników. W myśl tego samego rozporządzenia, przenoszenie tak ciężkich towarów powinno odbywać się przy pomocy elektrycznego wózka do transportu poziomego.
Elektryczne „paleciaki” powinny znajdować się w każdym magazynie, w którym transportuje się towar powyżej 450 kg. Ponieważ ich eksploatacja wiąże się z dużą odpowiedzialnością, warto zakupić model wyposażony w systemy zwiększające bezpieczeństwo pracy, będący przy tym prosty w obsłudze, ergonomiczny i funkcjonalny. Te wszystkie cechy spełnia elektryczny wózek paletowy ECU – praktyczna propozycja od firmy STILL.
Praktyczność i komfort
Na tle innych elektrycznych wózków niskiego unoszenia ECU wyróżnia się szeregiem innowacyjnych rozwiązań, które dostępne są w jego standardowym wyposażeniu. Jego solidna obudowa została wykonana z tworzyw charakteryzujących się wysoką odpornością na pęknięcia i różnego typu odkształcenia. Ponadto, w celu zwiększenia bezpieczeństwa, konstruktorzy firmy STILL wyposażyli ECU w dwa niezależne systemy hamulcowe – przeciwprądowy i elektromagnetyczny hamulec awaryjny, który zwalnia się automatycznie przy odpowiednim położeniu dyszla. Prócz tego nie zapomniano o praktycznych funkcjach, poprawiających komfort pracy magazyniera. Jedną z nich jest możliwość dostosowania dyszla do potrzeb osób prawo- i lewo ręcznych. Dzięki jego ergonomicznym kształtom i praktycznym przyciskom sterującym, prowadzenie ECU jest wygodniejsze i bardziej funkcjonalne. Ponadto umieszczony w główce dyszla przełącznik brzuszny zapobiega zakleszczeniu operatora – w sytuacjach awaryjnych samoczynnie przełącza się na jazdę do przodu.
Innym istotnym walorem ECU jest jego ekonomiczność – może posiadać bezobsługową baterię żelową z wbudowanym prostownikiem, dzięki którym zmniejsza się zużycie energii i koszty konserwacji. Dodatkowo do oszczędności przyczynia się sam układ sterowania, który umożliwia odzyskiwanie energii w chwili puszczenia przełącznika jazdy, czyli podczas hamowania regeneracyjnego. Model ECU jest wzorcowym przykładem wózka wykorzystywanego do podstawowych zadań transportu poziomego, który sprawdzi się zarówno w małych, wąskich, jak i dużych pomieszczeniach.

Niebiańska Precyzja i Piekielnie Dobry Interes – tymi hasłami  promowały się na targach ITM w Poznaniu (14-17 czerwca br.) firmy OMAX POLAND i MAXIEM WATERJETS z Elbląga – przedstawiciele amerykańskiej korporacji OMAX – światowego lidera w produkcji maszyn do cięcia wodą (waterjety).
Udział w targach komentuje Przemysław Prajsnar, prezes zarządu OMAX POLAND:
„Mogę powiedzieć, że nasze stoiska firmowe były profesjonalnie przygotowane, co potwierdziła duża liczba osób odwiedzających. Na tych targach nawiązaliśmy wiele kontaktów z przedstawicielami firm, którzy są poważnie zainteresowani zakupem waterjetów z linii OMAX”.
OMAX POLAND na targach ITM pokazał waterjeta 60120 wyposażonego w  głowicę Rotary AXIS.
Tak wyposażona maszyna OMAX wzbudzała duże zainteresowanie. Natomiast sama głowica została sprzedana na targach.
Na stoisku firmy MAXIEM WATERJETS można było zobaczyć waterjeta MAXIEM 1530 wyposażonego w głowicę pięcioosiową do cięcia w 3D.
Tomasz Łapiński, dyrektor ds sprzedaży MAXIEM WATERJETS:
„Te targi na pewno dostarczyły nam wiele tematów na przyszłość. Tematów oczywiście dotyczących sprzedaży naszych maszyn. Nasze stoisko budziło podziw i zainteresowanie. Podobnie jak nasza głowica pięcioosiowa do cięcia wodą w 3D, którą cięliśmy próbki dla zainteresowanych osób. Efekt jest taki, że maszynę, którą pokazaliśmy na targach, na tych targach sprzedaliśmy klientowi z Azerbejdżanu.
Na targach ITM w Poznaniu obecny był prezes amerykańskiej korporacji OMAX – dr John Cheung. To oznacza duże zainteresowanie i wagę, jaką OMAX przykłada do działań polskich przedstawicieli światowego lidera w produkcji urządzeń do cięcia wodą. Warto zaznaczyć, że dr Cheung z reguły nie odwiedza tego typu targów w Europie.
Dr John Cheung prowadził również rozmowy z zarządem Grupy JetSystem na temat wykorzystania przez amerykańską korporację OMAX technologii opracowanej na zlecenie JetSystem przez polskich inżynierów.
Statystyki targów ITM Polska 2011 plasują je na pierwszym miejscu w rankingu międzynarodowych targów dla przemysłu w Polsce i Europie Centralno-Wschodniej. W wydarzeniu uczestniczyło ponad 900 wystawców z aż 32 krajów, a ekspozycję zwiedziło 16 800 gości targowych. Tegoroczna edycja cieszyła się również dużym zainteresowaniem mediów – akredytowało się blisko 200 dziennikarzy z prasy, radia i telewizji. Odwiedzili je również znamienici goście, m.in. Prezydent RP Bronisław Komorowski.